針對鑄件的結構特點在制定鑄造工藝時，減小鑄造應力的主要途徑是-盡可能地減小鑄件在冷卻過程中各部分的溫差，提高鑄型和型芯的退讓性，減小機械阻礙。可采用以下具體措施： 1、合金方面：在零件能滿足工作條件的前提下，選擇彈性模量和收縮系數小的合金材料。 2、鑄型方面：為了使鑄件在冷卻過程中溫度分布均勻，可在鑄件厚實部分放置冷鐵，或采用蓄熱系數大的型

鑄件是用各種鑄造方法獲得的金屬成型物件，即把冶煉好的液態金屬，用澆注好的液態金屬，用澆注，壓射，吸入 或其它 澆鑄方法注入預先準備好的鑄型中，冷卻后經打磨等后續 加工手段后，所的具有開關，尺寸和性能 的物件。

對于大型鑄鐵 件來講，由于其結構復雜，單件生產批量少，生產周期長，所以其中出現的一些問題不易像水母上生產中，小件 一樣掌握和摸索出規律，但隨著對各種具有不同規格，但有著相似結構類型鑄鐵 出現 問題的總結 和分析，則可以找聘一些共性或 性，進而掌握各種大型鑄件的生產特點，為大型鑄件 的生產提供技術，但是，由于大型鑄件 的生產對各種生產條件

球墨鑄鐵相關的發展能體現在工業生產和制造方面與口常生活及應用方面都得益于人員對球墨鑄鐵基礎方面的所付出的努力。 隨著者對球墨鑄鐵的越來越深入，球墨鑄鐵己經在許多廣泛應用。 　　20世紀70年代初期，中國、、芬蘭幾乎同時宣布己經成功研制了奧氏體一貝氏體球墨鑄鐵(ADI)。奧氏體一貝氏體球墨鑄鐵具有、、高

由于鑄鋼結點具有結構多樣化，外形美觀，施工工期短等特點及良好的適用性，在我國大型鋼結構建筑，橋梁等工程中逐步推廣使用，特別是在處理復雜 的交匯節點 上，鑄鋼節點有著的優勢。如今在火車站，高鐵站，飛機場，體育場，大型建筑的建設中都 離不開鑄鋼節點 。 1鑄鋼節點 為管著直接鑄造，鋼結構應力   為合理，整體結構   加穩定，克服 了大量集中

由于球墨鑄鐵糊狀凝固的特徵決定所生產的鑄鐵由於補縮不良經常產生縮孔、縮松等缺陷。 為了能在鑄件生產以前預測這些缺陷情況，早在印年代就開展了鑄造過程數值類比。鑄造過程數值類比是使用數值類比技術，在計算機虛擬的環境下類比實際鑄件形成過程，包括金屬液體的充型過程、冷卻凝固過程、應力形成過程、判斷成型過程中主要原素的影響程度，預測組織、

合箱習慣上也稱拼箱、配箱或扣箱。就是把砂型和砂芯按要求組合在一起成為鑄型的過程。 合箱工作一般按以下步驟進行： （1) 檢查、清(掃、修理所有砂型和砂芯，特別要注意檢查砂芯的烘干程度和通氣道是否通暢。不符合要求者，應進行返修或廢棄。 (2) 按下芯次序依次將砂芯裝入砂型，并嚴格檢查和鑄件壁厚、砂芯固定、芯頭排氣和填補接縫處的間隙。 (3) 仔細

減小鑄造應力的主要途徑是針對鑄件的結構特點在制定鑄造工藝時，盡可能地減小鑄件在冷卻過程中各部分的溫差，提高鑄型和型芯的退讓性，減小機械阻礙。可采用以下具體措施： 1、合金方面：在零件能滿足工作條件的前提下，選擇彈性模量和收縮系數小的合金材料。 2、鑄型方面：為了使鑄件在冷卻過程中溫度分布均勻，可在鑄件厚實部分放置冷鐵，或采用蓄熱系數大的型